貨運(yùn)就是幫助運(yùn)輸貨物的，我們吃到的大米、蔬菜、水果，買到的衣服，都是依靠貨運(yùn)才能夠到達(dá)我們手中的，當(dāng)然，這其中要經(jīng)過很多個(gè)環(huán)節(jié)。做貨運(yùn)還需要準(zhǔn)備好適當(dāng)?shù)呢涍\(yùn)車輛，成本也比較高，那么，明年干貨運(yùn)是否賺錢呢?

　　說到做物流貨運(yùn)行業(yè)，相信有很多貨運(yùn)司機(jī)都會(huì)選擇走高速出行，貨車走高速出行是按照重量收取費(fèi)用的。根據(jù)國家規(guī)定，貨車最大的載重量不得超過49噸，然而，很多車主為了多賺些錢，只能將車主多裝貨，因此也經(jīng)常會(huì)因超載而被罰款。不過近日，國務(wù)院辦公廳發(fā)來有關(guān)于貨車收費(fèi)的文件，2020年起，貨車收費(fèi)“大調(diào)整”。

　　2020年起，1月1日起，取消了稱重收費(fèi)，貨車將統(tǒng)一按照車軸收費(fèi)，這也就意味著無論空車還是貨車都要按照車軸收費(fèi)了，貨車跑高速公路可以多拉點(diǎn)，而空車跑高速哪怕什么也不拉也要收取高速費(fèi)，這樣看來，空車跑高速很顯然是要賠錢的。

　　現(xiàn)在很多貨運(yùn)車主都是貸款買車，貸款買一輛車要跑三四年才能還清貸款，而貨運(yùn)行業(yè)又不景氣，不是沒活就是賺得太少，為了還車貸也只能硬著頭皮接活，這就使得很多貨車車主在還貸款上難上加難，而這一政策的實(shí)施也就意味著空車跑高速是不賺錢的，所以已經(jīng)買車或者想要買的朋友可要做好最壞打算了，萬一回來時(shí)配不到貨就只能干瞪眼了。

　　而且有不少的新入行的人都想掙快錢，貸款買上幾輛車，再請個(gè)司機(jī)靠走量來回本，這種發(fā)展模式是一種非常病態(tài)的發(fā)展模式，對于整個(gè)行業(yè)內(nèi)的運(yùn)輸價(jià)格造成了極大的沖擊。讓一些跑單幫的私人貨車車主也是恨得不行。地?cái)傌浥l(fā)網(wǎng)有一個(gè)朋友就和地?cái)傌浥l(fā)網(wǎng)說，就是因?yàn)檫@幫人的介入，才使得現(xiàn)如今跑大車沒有原先那么掙錢了。原先跑一趟的錢，頂?shù)蒙犀F(xiàn)在跑兩三趟。

　　雖然現(xiàn)在這單價(jià)比原先要便宜許多，但是一些從業(yè)時(shí)間比較長的老司機(jī)，還是有一些固定的貨源客源的。所以要說跑大車活不下去了，那也純屬瞎掰。在這種行情不太好的時(shí)候，大家就要越發(fā)的精打細(xì)算，汽車平日的保養(yǎng)也要注意。少拋幾次錨，少出幾次故障，其實(shí)就是變相的在回收成本。等到那些盲目入行的人干不動(dòng)了，跑不下去了，行業(yè)內(nèi)的規(guī)則自然會(huì)恢復(fù)。到那時(shí)候，估計(jì)干起來也就容易多了，利潤也能回升一部分。

　　等到明年，國家對于貨車上高速收費(fèi)的政策會(huì)有所調(diào)整，對于貨運(yùn)行業(yè)來說，無疑是一個(gè)極大的打擊，這個(gè)政策一出臺(tái)，會(huì)導(dǎo)致貨運(yùn)成本更高，估計(jì)很多人已經(jīng)在默默擦淚了。不過，其中的利潤還是有的，到底能不能賺錢，就要看大家的能力了。